HAMO terza parte : carri di servizio e locomotive
(a cura di P.G.)
I carri di servizio per tranvie sono piuttosto rari nella realtà come nel modellismo .
Hamo propone per la prima volta nel catalogo 1957 il suo carro di servizio tranviario “ Geraetewagen “ ref 130 o carro attrezzi….
…che venne prodotto in grigio e in verde….
….con telaio metallico , accoppiamento Scharfenberg , cassa in plastica colorata nella massa .
Di questo carro esistono pochissimi esemplari , si parla di una decina , anche in rosso : si tratta di uno dei pezzi più ricercati dai collezionisti HAMO
…Se fortunatamente ne possedete o ne trovate uno , sarà meglio conservarlo in cassaforte..!!…
Venne seguito dal “ Sandwagen “ per trasporto sabbia ref 131 con portelloni apribili in plastica grigia colorata nella massa o verniciata ….
… e dal “ Schienentransportwagen “ ovvero una coppia di carri per il trasporto delle rotaie ….
… sui quali , a differenza della realtà , vengono trasportate intere sezioni di binario complete del basamento in plastica….
Penso che questo carro sia stato concepito per “ giocare “ a costruire una linea tranviaria….
Passiamo ora alle locomotive HAMO precedenti , ovviamente la ripresa del marchio da Maerklin .
Nel 1952 le DB fecero costruire da Krauss-Maffei e MAK cinque esemplari della locomotiva diesel serie V 80 , prime vere locomotive diesel di linea per servizio misto .
Esse costituirono la base e fornirono l’ indispensabile esperienza per la costruzione di molte altre serie successive di locomotive . All’ epoca della loro comparsa nei binari tedeschi esse rappresentavano l’ immagine della modernità .
Nel ’58 HAMO ne propose il suo modello funzionante in CC a 2 rotaie
Le V 80 prestarono un ottimo servizio fino al 1978 …
….. quando le DB decisero di escluderle dal servizio regolare , tuttavia esse trovarono un nuovo impiego per treni speciali….
…O vennero vendute ad altre amministrazioni , come questa ,
ripresa a Vicenza sul raccordo delle acciaierie Beltrame…
La prima versione della V 80 HAMO ref T 207 è caratterizzata da carrelli con fiancate semplificate lisce….
… dotati ciascuno di un solo asse motore e carter in ottone brunito …..
….mentre la seconda versione è, caratterizzata da carrelli con tutti gli assi motori ,
fiancate in plastica e riproduzione di freni e sospensioni …
La terza versione si differenzia dalla seconda
per la presenza di scritte in bianco
Le tre versioni viste insieme
evidenziano anche le differenze di tonalità del rosso della sovrastruttura…
…Tutte queste locomotive , con cassa in metallo pressofuso , vengono proposte con ganci adattabili a quelli Maerklin , oppure Fleischmann o perfino con l’ accoppiamento Scharfenberg come i tranvai ….
Nel 1960 le DB mettono in servizio i primi prototipi delle V 160 …..
Si tratta di locomotive diesel per servizio misto e di media potenza concepite per sostituire le locomotive a vapore soprattutto sulle linee secondarie .
I sei prototipi ricevono , a causa delle forme arrotondate dei loro frontali,
il soprannome di “ Lollo “ ….
Una di esse presta attualmente servizio in Italia sulla Suzzara – Ferrara …
Un anno dopo , nel ’61 , HAMO propone il modello , anch’ esso metallico ,della V 160 002 “Lollo “…………….
…. con la ref T 208 ,
in due versioni successive quasi identiche ,
qui fotografate insieme …
….ma che differiscono tra loro per il diametro delle ruote , il numero degli assi motori , la presa di corrente ,
la presenza del fungo di contatto ( Schaltpilz ) sistema Fleischmann , il sotto-cassa e per la verniciatura .
Le V 80 e le V160 HAMO non vennero riprese da Maerklin e sono oggi assai ricercate .
Da ultimo , per completare questa carrellata su HAMO , citiamo il curioso trasformatore universale , adatto per treni in CC e in CA ref 1133…
Vediamo ora la pittura di Michael Wolgemut
(@1 Settembre 2015)